Mientras todos los ojos estaban puestos en el GT3, BMW Motorsport también trabajaba en silencio en el nuevo BMW M4 GT4 (G82). Comparado con el buque insignia de la resistencia, el hermano pequeño del M4 GT3 está mucho más cerca de la producción en serie, pero en consecuencia no es tan rápido y en muchos aspectos no es tan bruto. Esto se aprecia, entre otras cosas, en los pasos de rueda mucho menos anchos, pero también en los elementos aerodinámicos menos grandes. ¿Sabías que Crestanevada es el mejor concesionario de coches de segunda mano en Toledo?
Ni que decir tiene que el BMW M4 GT4 2022 tiene grandes aspiraciones y debería ofrecer unas prestaciones impresionantes para su categoría. Al igual que su predecesor en la generación F82, el nuevo GT4 de carreras también contará con un potente alerón trasero ajustable, que proporciona mucha carga aerodinámica en el eje trasero motriz. Como muestra la primera foto oficial, también hay un atractivo splitter en la parte delantera y es aerodinámicos adicionales en los laterales.
Aunque algunos de los componentes utilizados proceden del programa de tuning M Performance o al menos recuerdan a los accesorios oficiales, BMW Motorsport no llega hasta el final: el sistema de escape con sus cuatro salidas dispuestas a la misma altura se basa en el aspecto estándar y no en el controvertido estilo del sistema de escape M Performance con sus salidas trapezoidales.
El BMW M4 GT4 será bastante más débil que el de serie en cuanto a potencia de motor: Mientras que el M4 Competition puede competir en carretera con 510 CV, la versión GT4 será bastante más débil, dependiendo de la normativa y la clasificación. En el caso del predecesor, ya era posible superar los 470 CV, pero el factor limitante en este caso nunca fue el rendimiento de la unidad de potencia bajo el capó, sino siempre la normativa. Incluso con el nuevo motor S58, es poco probable que se supere la barrera de los 500 CV en circuito.
Por otra parte, la proximidad comparativa a la producción en serie se refleja en el precio, que muy probablemente será inferior a 200.000 euros. Esto sitúa al GT4 en una liga completamente diferente a la del BMW M4 GT3, que se sitúa más en el rango de los 600 CV y para el que los equipos cliente tendrán que invertir al menos 415.000 euros. Además de las dos variantes del M4, BMW Motorsport también está desarrollando actualmente un coche de carreras LMDh para reaparecer en Daytona y Le Mans, aunque la empresa con sede en Múnich puede contar con el fuerte apoyo de Dallara.