Las críticas al diseño llevan tiempo acostumbrados a los cuatro cilindros de Múnich, muchos BMW se han dibujado deliberadamente de forma polarizadora y ni siquiera intentan …
Las críticas al diseño llevan mucho tiempo acostumbrados a los cuatro cilindros de Múnich; muchos BMW se han dibujado deliberadamente de forma polarizante y ni siquiera intentan agradar a todos por igual. Sin duda, este enfoque también se aplica al BMW XM, que será el BMW de producción en serie más potente de todos los tiempos a partir de finales de 2022 y que, desde luego, no se puso sobre las ruedas para inspirar a los oponentes fundamentales de los SUV. Sin embargo, las reacciones abrumadoramente negativas al BMW XM, al menos en la web en lengua alemana, no se limitan a su diseño extrovertido y deliberadamente provocador o al concepto SUV elegido; también se dirigen al concepto tecnológico del híbrido enchufable: ¿Buscando coches de ocasión al mejor precio online? Visita el concesionario Crestanevada.
Un fabricante de automóviles como BMW, que concede gran importancia a la sostenibilidad y piensa un paso más allá que la competencia en muchos otros ámbitos para reducir aún más la huella de carbono de sus productos, no debería sorprenderse por las críticas a un SUV de 750 CV diseñado deliberadamente más allá de toda razón. Ni siquiera 80 kilómetros de autonomía eléctrica pueden apaciguar a los críticos del SUV, que presumiblemente pesa más de 2,5 toneladas, porque incluso con la opción de locomoción sin emisiones locales, el bruto BMW XM ofrece una superficie de fricción más que suficiente. Es importante subrayar que las críticas al XM no se limitan al círculo relativamente reducido de quienes rechazan en general los automóviles, sino que también proceden de las filas de los aficionados a los coches, para quienes el XM es sencillamente un paso demasiado lejos en todos los aspectos.
Incluso los fans de M GmbH, para los que en realidad se construyó el BMW XM y que viven en la Ciudad M según el lema «Demasiado es justo», suelen ser críticos con el SUV de potencia: aunque aquí nadie tiene problemas con un propulsor de 750 CV y también se aprecia el uso continuado del V8 biturbo, los conductores deportivos esperaban más bien que el primer modelo M independiente desde el M1 fuera lo más plano, lo más ligero posible y un superdeportivo listo para los circuitos, es decir, todo lo que el XM no es.
Sin embargo, también está claro que todas estas críticas no deberían sorprender realmente a nadie en BMW y M GmbH: El hecho de que el XM polarizaría con su diseño y tecnología era algo de lo que los responsables eran muy conscientes desde hacía mucho tiempo. Al fin y al cabo, el factor decisivo para el éxito económico no es si un nuevo modelo es bien recibido por las masas, sino si atrae al grupo objetivo pertinente. Y aquí parece que no hay de qué preocuparse en Garching: Cualquiera que haya pensado antes en un Lamborghini Urus, un Jeep Grand Cherokee Trackhawk, un Porsche Cayenne Turbo o incluso «sólo» un Audi RS Q8 y, por tanto, estuviera buscando uno de los SUV más potentes del mundo, no debería sorprenderse realmente por el concepto del BMW XM.