Integración al ras: BMW patenta una nueva estética para las ventanillas laterales

En la búsqueda de la máxima eficiencia aerodinámica y un diseño único, BMW ha puesto ahora sus miras en las ventanillas laterales: Después de que los modelos actuales ya dispongan de …

 

En la búsqueda de la máxima eficiencia aerodinámica y un diseño único, BMW ha puesto ahora sus miras en las ventanillas laterales: Después de que los modelos actuales ya dispongan de tiradores de puerta integrados a ras, las ventanillas y los retrovisores exteriores son de los últimos elementos que sobresalen seriamente de una forma lisa. Mientras que los retrovisores exteriores actuales, muy grandes, podrían sustituirse en el futuro por estrechos soportes para las cámaras, si son aceptados, no parece haber solución a la vista para un marco enrasado para las ventanillas. Se pueden ver una y otra vez coches conceptuales y estudios con ventanas laterales enrasadas, pero hasta ahora ninguna solución de este tipo ha llegado a la producción en serie. ¿Buscando coches de ocasión al mejor precio online? Visita el concesionario Crestanevada.

 

Sin embargo, según CarBuzz.com, BMW ha presentado ahora una patente que pretende resolver precisamente este problema: las ventanillas laterales del futuro no sólo no tendrán marco, sino que crearán una conexión enrasada entre la puerta y el techo. Las turbulencias en los bordes de las ventanillas, inevitables con el diseño actual, pasarían así a ser cosa del pasado, y la eficiencia aerodinámica de los vehículos podría mejorarse aún más. Para que las ventanillas puedan bajarse y, por tanto, abrirse, es necesario que puedan desaparecer en el interior de la puerta. BMW quiere resolver este conflicto de objetivos empujando las ventanillas hacia fuera sólo los últimos milímetros cuando están completamente levantadas, lo que puede dar como resultado una superficie enrasada.

 

Una técnica similar se utiliza desde hace muchos años con los techos corredizos elevables, que también se cierran a ras del techo cuando están cerrados. Al igual que en el caso del techo, una solución de este tipo también plantea a los desarrolladores retos adicionales para las ventanillas laterales, de modo que las ventanillas y las puertas se cierren de forma fiable incluso con lluvia y no provoquen ruidos de viento evitables. En teoría, la nueva patente de las ventanillas también podría combinarse con las puertas de lujo abatibles hacia arriba, para las que BMW también ha solicitado recientemente una patente.

 

Al igual que en el interior del iX, los diseñadores también intentan integrar cada vez más funciones de forma discreta en el diseño del exterior, haciéndolas invisibles a primera vista. Gran parte de la tecnología de sensores, por ejemplo, se encuentra en la zona del doble riñón del iX, que, sin embargo, ya no tiene que cumplir su función histórica como toma de aire para el propulsor eléctrico. En su lugar, esconde sensores para los sistemas de asistencia y conducción autónoma, por lo que la cámara frontal también puede limpiarse con el agua del limpiaparabrisas, al igual que la cámara trasera integrada en el logotipo de BMW en la parte posterior. La boca de llenado del agua del limpiaparabrisas está oculta bajo el logotipo de BMW, ya que el capó delantero ni siquiera debe ser abierto por el cliente. Las siguientes fotos muestran lo discretamente que pueden integrarse ahora estas funciones: