Las anteriores spyshots del BMW Serie 1 F20 revelaban poco más que la línea del techo de la nueva generación de la Serie 1, pero ahora, como regalo anticipado de Navidad, por fin tenemos un nuevo nivel de camuflaje que nos muestra algunos detalles más. Las últimas imágenes de MotorAuthority.com nos muestran por fin las primeras secciones de los faros delanteros, aunque las líneas negras deben tomarse, por supuesto, con la máxima precaución – no hay nada que sugiera que los contornos reales se hayan hecho visibles aquí con cinta negra, por lo que es casi seguro que se trata de un intento de engaño.
Lo mismo puede decirse de las pegatinas naranjas de los retrovisores exteriores, ya que el BMW Serie 1 F20 tampoco tendrá intermitentes en ellos. Más creíble es la forma de los riñones, que no parecen cambiar mucho en comparación con la actual generación E8x. La línea del techo tampoco parece haber cambiado a primera vista, pero se dice que las líneas características del lateral del vehículo se han suavizado un poco.
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Llama la atención que el faldón delantero no tiene entradas visibles para los Air Curtains. Por tanto, suponemos que todavía no se trata del faldón delantero de serie o que las cortinas de aire se ofrecerán como parte de un paquete de eficiencia y sólo entonces garantizarán un menor consumo a altas velocidades. En cualquier caso, esta innovación apenas tiene efecto sobre el consumo estándar, porque en el ciclo de la UE no se circula a velocidades suficientemente altas.
Las nuevas imágenes también nos permiten echar un primer vistazo a los faros traseros del nuevo modelo de la clase compacta y, como era de esperar, el F20 también luce los grupos ópticos homogéneamente iluminados en forma de L. Por encima de ellos, los intermitentes están dispuestos en forma de banda plana horizontal. También se aprecia claramente la forma del portón trasero y del faldón posterior, en el que destaca el hueco para la matrícula. El portón trasero puede abrirse moviendo el logotipo de BMW, lo que elimina la necesidad de otra manilla para abrirlo.
La nueva Serie 1 celebrará su estreno público en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) en otoño de 2011, y el vehículo estará disponible en los concesionarios poco después. Las imágenes e información oficiales se esperan con cierta antelación, es decir, en verano de 2011, cuando por fin podremos ofrecerle cifras concretas sobre los nuevos motores turbo de cuatro cilindros que sustituirán por fin a los anteriores motores atmosféricos de cuatro cilindros.
Los distintos niveles de potencia se realizan con diferentes versiones de dos motores básicos, que tienen una cilindrada de 1,6 (N13B16) y 2,0 (N20B20) litros respectivamente y presumiblemente están equipados con diferente número de turbocompresores. Por supuesto, la potencia también puede verse influida por la elección del sobrealimentador y la presión de sobrealimentación, por lo que ambos tamaños pueden suministrar una gama relativamente amplia de modelos. La gama de potencia se extenderá desde algo más de 100 hasta alrededor de 250 CV.
Los cambios en los motores diésel no serán tan grandes, porque los actuales turbodiésel de cuatro cilindros están entre los motores más eficientes que el dinero puede comprar. No obstante, en comparación con los modelos actuales, cabe esperar un ahorro porque la Serie 1 F20 se ha diseñado desde el principio para aprovechar las medidas EfficientDynamics y también utilizará nuevas medidas como las cortinas de aire.