El BMW Alpina B7 es en realidad un conquistador de autopistas. Uno que se enfrenta a interminables rectas con 608 CV y hasta 330 km/h. Pero luego está el Salzburgring – y lo descubrimos desde un lado completamente diferente.
A 180 km/h, hay un breve momento para recuperar el aliento. Una rápida mirada al retrovisor interior, un «Lo siento» murmurado, por si alguien ha tomado asiento en la parte trasera de nuestro BMW Alpina B7 2019. No se podría culpar a esa persona, al fin y al cabo, el modelo superior del pequeño fabricante de deportivos de Buchloe es una de las berlinas de lujo más exclusivas y rápidas que el dinero puede comprar. Pero por suerte hoy estamos completamente solos a bordo… y el momento de calma pasa mientras volamos hacia la primera chicane del Salzburgring a una velocidad casi absurda. ¿Buscas coches de ocasión? Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
Para la actualización del modelo BMW Serie 7 LCI, Alpina también ha revisado a fondo el B7. Especialmente en el compartimento del motor, los desarrolladores se esforzaron considerablemente en instalar la última etapa de expansión del conocido V8 biturbo de 4,4 litros. Mientras que el M760Li de doce cilindros con sus nuevos filtros de partículas de gasolina se mantiene por primera vez por debajo del límite de 600 CV, el nuevo B7 no parece inmutarse por las medidas de depuración de los gases de escape también instaladas aquí.
Al contrario: gracias al intercooler interconectado y a otras optimizaciones, el par máximo de 800 Nm está ahora disponible a 2.000 en lugar de 3.000 revoluciones. Con 608 CV, una velocidad máxima de 330 km/h y un sprint hasta la velocidad de crucero de 3,6 segundos, el BMW Alpina B7 se hace con el título del siete plazas de serie más potente y rápido del mercado y, a la vista de estas cifras, es probable que se gane el respeto de muchos superdeportivos.
BMW Alpina B7 2019: lavado de cara con un diseño más deportivo
Desde el exterior, el modelo facelift es reconocible por un faldón delantero rediseñado con la inscripción Alpina en plata y -al igual que los modelos de serie- cuenta con luces LED más estrechas y el conocido riñón gigante. En la parte trasera, los diseñadores también se han permitido una nueva inserción del difusor entre las cuatro salidas de escape redondas, sin comprometer el carácter sobrio con carbono expuesto o aletas gigantes. En cualquier caso, el exclusivo color exterior Azul Alpina o las elegantes llantas forjadas de eficacia probada en formato de 20 a 21 pulgadas se dan por supuesto en Buchloe.
A pesar de su impresionante aspecto, el Alpina B7 no es uno de esos campeones del exceso de pintura mate que anuncian su llegada desde lejos disparando salvas de escapes muy abiertos. Simplemente es muy rápido, ronronea discretamente al ralentí y convierte su potencia en propulsión sin mucho alboroto cuando se pisa el acelerador.
Éstas son precisamente las cualidades que aprecian los clientes de Alpina en todo el mundo, y en el caso del B7 especialmente en Asia y América: potencia incontenible, que se traduce en velocidades casi absurdamente altas con un confort de marcha sobresaliente sin restricciones.
Frenada a fondo antes de la curva Emco. Con las luces traseras parpadeando nerviosamente, las pinzas de freno muerden los discos de 395 milímetros delante y 398 milímetros detrás, comprimiendo la berlina de casi 2,2 toneladas con una fuerza elemental sin concesiones. Sí, el Alpina B7 también sabe hacer las cosas de otra manera. Un agarre firme al volante, las manos húmedas sobre el fino cuero Lavalina. Y de repente todo es muy ligero.
Con estabilización electromecánica del balanceo, dirección trasera y tracción a las cuatro ruedas, el lujoso transatlántico de 5,27 metros de longitud se desenvuelve por la cerrada combinación de curvas casi sin esfuerzo, dadas sus dimensiones. En el modo Sport Plus seleccionado del interruptor de experiencia de conducción, la suspensión neumática de dos ejes también baja automáticamente 15 milímetros para aumentar la estabilidad.
El conjunto es tan inmediato como impresionante. Con el par motor al máximo, el Alpina B7 se impulsa sobre las cuatro ruedas en la recta, sólo para enviar a los Michelin a una feroz batalla por el límite de adherencia poco después en la famosa curva Nockstein. La mayoría de los componentes de la suspensión también se pueden pedir en su forma básica en un BMW Serie 7 normal. Pero Alpina ha optimizado todo el paquete hasta el último detalle, lo ha afinado y lo ha adaptado a sus propias exigencias dinámicas.
El conductor es libre de elegir entre un buen confort en largas distancias y una configuración de rendimiento tensa, de dejar el cambio en manos del excelente cambio automático deportivo ZF de ocho velocidades o de ordenar las marchas él mismo utilizando los botones situados detrás del volante. Sólo hay una cosa que Alpina saca de la decisión de fábrica: el B7 sólo está disponible en la versión de batalla larga con una distancia entre ejes de 3,21 metros.
Modos de conducción para todas las ocasiones: El B7 te permite elegir
Cambiamos entre los distintos modos de conducción a «Confort Plus», otra especialidad de los modelos de fabricación de lujo. La suspensión neumática de dos ejes y la dirección de desmultiplicación variable cambian a «suave y servicial». El B7 está preparado para 400 kilómetros de autopista, incluso de un tirón. Si los límites de velocidad restrictivos y el tráfico en hora punta no lo permiten de otro modo, el conductor también cuenta, por supuesto, con el apoyo de los sistemas de asistencia ultramodernos de la base BMW.
Otra mirada al retrovisor interior. Después de experimentar el potencial dinámico en el rápido Salzburgring, los pasajeros de atrás también serían bienvenidos. Al fin y al cabo, el viaje en un Alpina B7 es una experiencia que a uno le gusta compartir, al igual que el precio de compra: cuesta al menos 154.800 euros si Buchloe quiere ofrecer semejante fuerza bruta.