Una serie de fotos oficiales del prototipo del nuevo BMW i7 nos ha llegado desde las extensiones nevadas de Laponia. El coche eléctrico basado en el próximo BMW Serie 7 (G70) se …
Desde las extensiones nevadas de Laponia nos llegan una serie de fotos oficiales del prototipo del nuevo BMW i7. El coche eléctrico basado en el próximo BMW Serie 7 (G70) es actualmente uno de los invitados más importantes del centro de pruebas de BMW en Arjeplog, donde los desarrolladores encuentran las condiciones óptimas para poner a punto el chasis y los sistemas de control. Cada una de las diferentes cadenas cinemáticas y niveles de prestaciones recibe su propia configuración de suspensión independiente que mejor se adapta a las características del modelo respectivo. También podemos observar una pequeña parte del importante trabajo de desarrollo en un breve vídeo de la zona, que lleva varias semanas cubierta de nieve. ¿Buscando coches de ocasión al mejor precio online? Visita el concesionario Crestanevada.
Al parecer, la compañía con sede en Múnich no quiere revelar por el momento ningún dato técnico ni detalle del BMW i7, cuyos prototipos, además, siguen muy camuflados. Sin embargo, el BMW XM Concept desvelado hace unas horas sí nos da una pista concreta sobre el diseño de los llamativos faros divididos: los faros divididos horizontalmente, de los que sólo se muestra la parte inferior en los primeros kings actuales del i7, no son especialmente llamativos a primera vista: si no se mira con atención, al principio sólo se perciben los elementos de luz diurna extremadamente estrechos a la altura del capó, porque los faros principales reales situados debajo casi se pierden en un entorno negro. El efecto óptico es, por tanto, el de unos faros delanteros extremadamente estrechos, algo que técnicamente aún no es posible hoy en día (sin faros principales colocados en otro lugar).
Al igual que en el iX, el BMW i7 también contará con una tecnología de frenado especial que aumenta considerablemente la eficiencia del vehículo: aunque el conductor pise el pedal del freno, no siempre se utilizarán los frenos mecánicos de la berlina de lujo. Hasta una determinada potencia de frenado, la deceleración deseada se realiza en cambio mediante la recuperación de los motores eléctricos, lo que muy a menudo permite cargar un poco la batería de iones de litio. Sólo en caso de frenadas muy fuertes entran en acción los frenos mecánicos, con una transición imperceptible para el conductor. La aplicación final de este sistema también tiene lugar en Arjeplog, para que el freno, técnicamente sofisticado, pueda hacer después su trabajo de forma totalmente discreta.
Al igual que el iX, el BMW i7 apuesta por la quinta generación de propulsores eDrive y competirá con una autonomía eléctrica de al menos 600 kilómetros. Además de los modelos base de tracción trasera, que podrían llegar como i7 eDrive35 o eDrive40, también habrá modelos de tracción total con tracción adicional en el eje delantero. En este caso, el BMW i7 xDrive50 está prácticamente listo. El modelo superior por el momento es el BMW i7 M60, que, al igual que el iX de idéntico nombre, tiene más de 600 CV.
El BMW i7 y sus hermanos de la Serie 7 con motor de combustión se presentarán oficialmente el año que viene, y su lanzamiento al mercado tendrá lugar en torno al cambio de año, entre 2022 y 2023. Para entonces, los prototipos habrán perdido parte de su camuflaje, lo que permitirá una impresión preliminar más clara del diseño de la berlina de lujo.