El Tornillo de Corcho es único en el mundo y hace que se te salte el estómago de alegría. Pero aún más impresionante que la fenomenal curva es el nuevo BMW M2.
La espera ha terminado, ¡por fin el BMW M2 está listo para sus primeras pruebas! Hemos podido conocer la promesa de diversión al volante de la marca de Garching en Long Beach Blue, dentro y fuera del circuito de Laguna Seca, y comprobar si el compacto deportivo es realmente tan divertido como promete. En comparación con el Serie 2 Coupé normal, el BMW M2 es ocho centímetros más ancho, las aletas de los ejes delantero y trasero están claramente ensanchadas y no dejan lugar a dudas sobre las ambiciones del coupé deportivo, y no sólo cuando se mira a la parte trasera extremadamente robusta. ¿Buscas coches de ocasión? Visita coches de segunda mano Crestanevada.
Sin embargo, las innegables ventajas para el diseño son sólo un efecto secundario; el verdadero trasfondo de los ensanchamientos reside en la tecnología de chasis de los grandes hermanos medianos M3 y M4. Esto no podría tener cabida de otro modo en el representante de la clase compacta, pero es absolutamente necesario para la dinámica de conducción de un legítimo sucesor del Serie 1 M Coupé. Este último no sólo es un hermano en espíritu, sino que también ha sido un reto siempre presente para los desarrolladores: Quien ofreció a los clientes semejante regalo hace cinco años tendrá que volver a hacerlo en el sucesor de 2016, y tendrá que saltar un obstáculo muy alto.
BMW M2 F87: La nueva droga de entrada de Garching
Al igual que su predecesor, un seis cilindros en línea turboalimentado proporciona la presión necesaria en el eje trasero, y con 370 CV ahora dispone incluso de algunos caballos más. No es suficiente para asegurarse el título del deportivo compacto más potente del momento, pero no es eso lo que buscan los desarrolladores. No sólo teniendo en cuenta los tres litros de cilindrada y los seis cilindros, no habría sido un verdadero reto para los ingenieros de M GmbH sacar unos cuantos caballos más del motor o instalar de inmediato el S55 de 431 CV de los M3 y M4, pero la renuncia evidente a la corona de las prestaciones quizá deja un poco más claro que otros aspectos son el foco principal del BMW M2.
Además, con 370 CV y hasta 500 Newton metro de par, rara vez surge el deseo de potencia adicional, por lo que los ingenieros se han centrado en otra cosa. El motor N55, modificado con numerosas piezas S55, viene con radiadores adicionales y un sistema de suministro de aceite completamente rediseñado que también es capaz de hacer frente a las cargas extremas en la pista de carreras. El sistema de escape también se ha rediseñado por completo y ofrece un sonido siempre presente pero nunca intrusivo. Para nuestro gusto, un vehículo con el posicionamiento del BMW M2 podría ser sin duda un poco más ruidoso, pero para tales peticiones, Garching remite a los accesorios M Performance.
Aunque BMW deliberadamente no ofrece una suspensión adaptativa para el M2 y la configuración no se puede cambiar con el toque de un botón, no es una herramienta de pista sin compromiso con apenas confort residual. En nuestro viaje por la autopista 1 a lo largo de la costa del Pacífico, la suspensión del BMW M2 era firme, pero de ninguna manera excesivamente dura o incluso traqueteante. Incluso la transmisión manual que condujimos en este tramo no se presenta como una diva con aires de grandeza, sino que gana puntos con un recorrido definido con precisión y una respuesta cristalina.
Para todos los puristas, el pedal del embrague sigue siendo de todos modos un elemento indispensable en el espacio para los pies, por lo que alrededor del 40 por ciento de los clientes del M2 probablemente estarán contentos de prescindir de la aceleración algo más rápida del M DKG opcional. Sin embargo, la relación nítidamente corta de la transmisión manual, que carece de la séptima marcha en comparación con la DKG, garantiza un mayor nivel de revoluciones y, junto con el aislamiento acústico que se ha reducido en muchos puntos, el correspondiente mayor ruido a altas velocidades, lo que probablemente reducirá algo el confort en autopista.
Pero se supone que el verdadero terreno del BMW M2 Coupé no es la Autopista 1, con sus curvas bastante alargadas y sus límites de velocidad constantes, por lo que también llevamos al nuevo deportivo compacto al circuito de Laguna Seca. El circuito, conocido sobre todo por la legendaria curva Cork Screw, tiene en realidad mucho más que ofrecer, pero por supuesto la combinación de curvas única en el mundo se impone sobre todos los demás elementos de la pista. Mientras Timo Glock marca la trazada en el pace car, nos acercamos a la curva completamente ciega a gran velocidad, frenamos con la misma brusquedad y giramos a la izquierda poco después, confiando en que Timo Glock conoce la trazada correcta.
Como aquí no se puede ver nada con los propios ojos, la pista cae en picado inmediatamente después de la curva, hace que el estómago dé un pequeño salto de alegría y exige otro cambio de dirección a la derecha al momento siguiente, después de todo, el coche tiene que colocarse en una posición óptima para la aproximación a la siguiente curva a izquierdas. La suspensión de ajuste neutro ayuda a mantener el BMW M2 juguetonamente en la trazada, y no sólo en esta curva: Después de unos pocos metros, te sientes como en casa al volante y puedes acercarte con seguridad al límite porque el M2 evita cualquier sorpresa desagradable.
El BMW M2 convierte el Cork Screw en un asunto menor
Sin embargo, aún más impresionante que el propio Sacacorchos es la naturalidad con la que el BMW M2 domina el exigente terreno. Demuestra casi de paso que ya no es necesario salir de la clase compacta para disfrutar al máximo de la conducción y eleva el listón de la dinámica de conducción bastante más alto al mismo tiempo. Se trata de virtudes clásicas de BMW, reconocidas desde hace décadas no sólo en Múnich como receta para coches deportivos convincentes, y que ahora han encontrado de nuevo su camino en la clase compacta. Con una distribución del peso casi perfectamente equilibrada, un sistema de dirección completamente libre de influencias motrices, muy directamente afinado y adoptado en todas sus partes esenciales del BMW M4, así como un motor tan sensible como lleno de revoluciones, el BMW M2 ofrece un paquete global cuyos componentes no han perdido nada de su atractivo.
El hecho de que el M2 ofrezca algo menos de tracción que sus competidores de tracción total en algunas situaciones es, en el mejor de los casos, un factor positivo, al menos sobre superficies secas. Quien le reproche seriamente esto, sencillamente aún no ha entendido el principio del placer de conducir mediante un trabajo sensible sobre el volante y el pedal del acelerador. El BMW M2 deleita precisamente porque permite equilibrarlo a lo largo del límite de fricción estática de sus ruedas traseras al salir de las curvas, a menudo empujando el pie derecho un poco más allá de lo previsto inicialmente.
El BMW M2 no quiere saber nada de la contundente eficacia de un coche de tracción total, que incluso plancha los fallos bruscos del motor al acelerar y los castiga, como mucho, con un inofensivo subviraje. En su lugar, se presenta como una piel honesta que literalmente florece en manos expertas y recompensa al conductor con tal cantidad de endorfinas como casi ningún otro de esta clase es capaz de hacerlo. Los neumáticos Michelin Pilot Super Sport, especialmente afinados para el BMW M2, ofrecen tanto agarre que uno no deja de sorprenderse por la tracción del bávaro. Sin embargo, el BMW M2 puede prescindir fácilmente de un modo de derrape electrónico, ya que cuando el DSC está desactivado, basta con una entrada en curva enérgica y pisar con fuerza el acelerador para que el único coche de tracción trasera de la clase compacta derrape y los buenos neumáticos se conviertan en humo.
El sistema de frenos, también tomado de los hermanos mayores M3 y M4, no se deja impresionar por las bruscas maniobras de frenado ante las curvas del Laguna Seca Raceway, pero los coches de prueba que condujimos en la pista estaban equipados con las pastillas deportivas de la gama de accesorios. Las pastillas de serie alcanzan sus límites durante varias vueltas seguidas, por lo que recomendamos invertir en otras pastillas para las visitas regulares a Nürburgring & Co.
La conclusión es que el BMW M2 F87 ofrece incluso más en nuestra primera conducción de lo que uno podría haber esperado basándose en sus excelentes genes. Es apto tanto para el uso deportivo diario como para el circuito, ofrece una enorme tracción también gracias a sus excelentes neumáticos y se presenta en general tan equilibrado como un boxeador tras meses de intensa preparación. No sólo los desarrolladores tienen claro que el defensor del título de diversión al volante de Garching también tiene las mejores posibilidades de ganar en la segunda vuelta. Y mientras que muchos deportistas se paralizan ante tales expectativas, el BMW M2 parece prácticamente espoleado por ellas: al fin y al cabo, puede confiar en que está óptimamente preparado para todas las próximas comparaciones.