El nuevo VW Passat Alltrack pretende combinar un estilo de vida aventurero con un trabajo. El cruce entre el familiar Passat Variant y el duro todoterreno también atrae a un grupo objetivo mucho más joven y fresco con sus colores de moda. Si el nuevo Passat Alltrack con tracción total 4Motion de serie puede estar a la altura de esta reputación lo demostrará la primera impresión de conducción. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Con 174 milímetros de altura libre al suelo, el Passat Alltrack también tiene un uso limitado cuando se acaba el asfalto. Al menos, la tracción total 4Motion de serie empuja la locomoción final un poco más atrás. Gracias a la quinta generación Haldex, sólo el eje delantero se acciona «permanentemente», por supuesto, y en cuanto los sistemas lo consideran necesario, el eje trasero también se une. Los sistemas asistidos electrónicamente, como el asistente de descenso de pendientes o XDS+, garantizan que incluso un profano pueda encontrar la salida de un pequeño pozo de barro en una pendiente.
En las profundidades del «programa Offroad», sólo hay una referencia a la función Offroad para el motor. En sí, esto sólo significa que el proceso de cambio en el DSG se retrasa un poco y el par máximo se mantiene automáticamente preparado. Esto significa que el cambio de marcha sólo se produce por encima de las 3.000 rpm. En cuanto al sencillo Passat Alltrack con el 2.0 TDI más pequeño (150 CV / 340 Nm), a primera vista la caja de cambios manual de seis velocidades no revela ningún cambio importante. Sólo unos pequeños símbolos luminosos indican que el Passat Alltrack está en alerta.
Visualmente, el Passat Alltrack presenta un aspecto discretamente duro, que por supuesto pretende ser no sólo indicativo, sino también protector. Sin embargo, cabe preguntarse si el aspecto de acero inoxidable del faldón delantero y trasero sobrevivirá a demasiados impactos extraños de piedras de mayor tamaño. Los revestimientos de plástico de los pasos de rueda son mucho más resistentes y pueden, de forma bastante imprevista, soportar incluso un bache en ciudad.
Por lo demás, el Alltrack es ante todo un Passat Variant. Tiene las mismas dimensiones interiores, igual espacio para cinco pasajeros, pero un poco más de altura libre al suelo (+27,5 mm). Técnicamente, también dispone de las mismas ayudas, como el Trailer Assist. Esto ayuda a maniobrar el remolque, que pesa hasta 2,2 toneladas, hacia atrás en un espacio.
Con un motor turbo de gasolina y tres motores diésel, la dirección de marcha también queda clara rápidamente. Se espera que el motor de gasolina se venda tanto como el up! con su motor V8. Si quieres una mezcla así de especialista en carga útil y vehículo todoterreno ligero, sabes que necesitas un motor diésel. Además del TDI propulsado de 150 CV, también existe el 2.0 TDI de 190 CV (400 Nm), así como el 2.0 TDI Biturbo de 240 CV (500 Nm), recién introducido con el Passat. Los dos últimos vienen de serie con cambio DSG de 6 y 7 velocidades, mientras que el más pequeño (por desgracia) sólo está disponible con transmisión manual.
Por sí mismo, se mantiene fiel a sus especificaciones, convence con un consumo eficiente en las pruebas de 4,9 l/100 km y se aleja del césped gracias a su par motor precoz. En cuanto a la dinámica de conducción, no cabe esperar grandes sorpresas, ya que los ingenieros han hecho todo lo posible para que la mayor distancia al suelo no se convierta en una trampa para el viento. El Passat Alltrack no es un caballo balancín, pero en general es un poco más duro que el Passat Estate normal. En el modo Confort (con DCC opcional), no absorbe las olas con tanta suavidad como el estado normal. En modo Sport, también es algo más firme. El modo offroad como tal no es perceptible desde el punto de vista de la amortiguación, ya que siempre se balancea de izquierda a derecha y de arriba abajo. En resumen: en general, el Alltrack no se conduce de forma diferente al Variant.
Por al menos 38.550 euros, puedes hacerte con un familiar que supera a muchos SUV en varios aspectos. Por un lado, el espacio de carga es aprovechable y la capacidad de remolque es respetablemente alta. Por otro lado, también hay una usabilidad medianamente realista en caminos de tierra llenos de baches y barro. Sin embargo, si no quieres prescindir del Active Info Display muy recomendable o del sistema de sonido Dynaudio, pronto te encontrarás pagando algo menos de 50.000 euros por los extras.
Ponte un traje para ir a la oficina por la mañana y sal a la naturaleza con tu tabla de surf o tu bicicleta de montaña a la hora de comer. Esta es la idea de cliente que espera el Alltrack. Con mucha suerte encontrará este cliente activo, porque con un SUV comparable esta realización es bastante difícil sólo por razones de espacio. Debido a su diseño, la mayoría de los SUV no son precisamente adecuados para el uso diario y, sobre todo, no son los burros de carga útil que suelen ser. SUV es estilo de vida, Alltrack es estilo activo.