Desde principios de 2015, el crossover sin mandíbula inferior viene con un motor turbo de gasolina de 1,6 litros aún más potente. El 1.6 DigT ha sido potenciado hasta los 218 CV y propulsa el Nissan Juke Nismo RS. Con la tracción total XTronic, le faltan cuatro CV, pero según Nissan, esto no disminuye el placer de conducción, así que vamos con el informe de conducción. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
La versión de carrocería ancha de Nismo sigue pareciendo un poco rara. De alguna manera, el Nissan Juke no quiere ir de macho duro, pero sigue siendo el rompecorazones ligeramente soñador. Al menos parece un poco más masculino con los pasos de rueda ensanchados y el difusor pintado de negro. Las llantas de 18 pulgadas pueden desgastarse más a menudo.
En sí, la forma del crossover permanece inalterada, por lo que el interior tampoco ha crecido ni se ha estrechado. La novedad son los asientos traseros cubiertos de Alcántara, para que las gotas de sudor de los pasajeros no dejen daños permanentes. En la parte delantera, se pueden montar asientos Recaro en vestido Nismo como opción por 1.500 euros, y bien valen el sobrecoste respecto a las consolas de asiento normales. Sin embargo, a los «asientos de cubo» les vendría bien un poco más de sujeción en los hombros.
En el aspecto acústico, el «escape deportivo» por desgracia aporta poco positivo, más bien todo el sistema puede deberse también a la caja de cambios suena de alguna manera no del todo limpio. Se podría decir que un poco metálico, traqueteante, pero por desgracia no deportivo de ninguna manera. La propulsión como tal también es adecuada para un SUV de 1,5 toneladas. Un ajuste longitudinal de la columna de dirección mejoraría el manejo, pero lamentablemente sólo puede calibrarse en altura. Esto dificulta encontrar la posición de asiento perfecta, por lo que la fusión del hombre y la máquina nunca es alcanzable para algunos.
Este Juke Nismo RS tan especial prácticamente se interpone en su camino. Esto se debe a tres pequeñas letras, que dicen CVT. No entiendo por qué se sigue utilizando la transmisión variable continua. El Juke Nismo RS tiene mucho potencial y casi todo es destruido por la caja de cambios por desgracia no soy el único en esta opinión. Una muestra de ello es la desventaja en potencia respecto a la variante de tracción delantera de unos escasos cuatro CV, pero también una desventaja de par de 30 Nm.
El MR16DDT está literalmente ralentizado por la caja de cambios, así que no ayuda mucho poder cambiar de marcha mejor de lo que la «caja de cambios» lo hace automáticamente a través de las bien hechas levas de serie subjetivamente, éstas son de mayor calidad y más duraderas que en el Nissan GTR, por ejemplo. En principio, en cada «marcha» el motor se cuelga brevemente a 4.000 rpm, inexplicable por qué.
Aunque puedas «desconectar» la tracción total, el Juke Nismo RS 2WD es la mejor opción. No sólo porque es más barato, sino también porque tiene lo que Nissan llama un bloqueo del diferencial delantero «superfluo». El hecho de que acelere más rápido (todo un segundo) y, en definitiva, vaya más rápido (Vmax: 220 km/h) que la versión de tracción total, que no pasa de 200 km/h, es algo que dejaré en el aire. A fin de cuentas, al menos el consumo de la prueba, que no dista mucho del consumo estándar, es satisfactorio.