IAA 2015: Bosch ofrece perspectivas tecnológicas hasta 2020

En el IAA de Fráncfort no sólo hay coches nuevos por descubrir, sino también la tecnología del mañana. Para ello no hay que correr a los fabricantes de automóviles, sino visitar el stand de Bosch. El proveedor automovilístico muestra más de un puñado de nuevas tecnologías, desde accionamientos conectados en red y sistemas de seguridad hasta nuevas tecnologías de baterías para coches híbridos y eléctricos. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.

Bosch también vive en el presente, por lo que también se exponen nuevas toberas de inyección con más presión para motores de gasolina y diesel. Bosch muestra toberas de inyección con 2.700 bar para motores diesel con una presión de inyección aún mayor. La mayor presión permite que el combustible se atomice más finamente y se mezcle mejor con el aire del cilindro. Un importante factor de desarrollo en este ámbito es la reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno y partículas en bruto. Del mismo modo, los motores de gasolina con los nuevos inyectores de 350 bares tienen más presión que antes. Estas medidas permiten reducir considerablemente las emisiones de partículas en comparación con un sistema de 200 bares. El sistema de 350 bares presenta ventajas especialmente en puntos de carga elevada y en el funcionamiento dinámico del motor, es decir, al acelerar con fuerza o a altas velocidades.

Además, Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) ha desarrollado una nueva generación de turbinas de geometría regulable (VTG) para turbocompresores de gases de escape, cuyo principio también puede encontrar en el futuro una aplicación más amplia en el motor de gasolina. Esencialmente, se ha mejorado la carga continua hasta 900 grados centígrados, de modo que los cargadores ya no deberían deformarse. También se están desarrollando modelos capaces de soportar temperaturas de hasta 980 grados Celsius.

Una innovación realmente interesante como tal es el «filtro de partículas en red», que se regenera automáticamente en función de los datos de navegación en autopista para estar disponible más tarde en ciudad con todo su rendimiento. Esto podría reducir las emisiones de un coche en la ciudad.

Bosch también da una perspectiva de los futuros sistemas de baterías con tecnología de iones de litio, que deberían costar sólo la mitad en 2020 con el doble de densidad energética. Esto podría abaratar (por fin) el precio de los coches eléctricos, aunque para eso aún faltan cinco años. La electrificación del Mini con un sistema de 48 voltios ya está más cerca. Bosch presenta en la IAA la segunda generación de su sistema, que ahorra hasta un 15% de combustible y ofrece un par motor adicional de 150 Nm. En la segunda generación, el motor eléctrico está integrado en la transmisión. Éste y el motor de combustión pueden separarse mediante un embrague y, de este modo, suministrar potencia a las ruedas de forma independiente. Esto permite aparcar de forma puramente eléctrica o incluso conducir brevemente de forma puramente eléctrica, por ejemplo, en tráfico de parada y arranque.

En el camino hacia el vehículo autónomo, Bosch introduce algunos ayudantes activos, como el asistente de evasión, que pretende ayudar o apoyar a los conductores (inexpertos) en caso de peligro. En resumen, el objetivo es evitar un accidente. Ya introducido en el Volvo XC90, Bosch muestra el llamado asistente de giro a la izquierda, que vigila el tráfico que se aproxima durante un giro. Si el espacio es demasiado pequeño, se impide que el vehículo se aleje, o si ya es demasiado tarde, se evita un choque o consecuencias mayores frenando.

La coronación de la conducción autónoma será probablemente el piloto de autopista, que puede asumir toda la tarea de conducción en largas distancias. Este sistema ya se está probando en la vía pública, donde el conductor puede sentarse en la autopista y la tecnología se encarga de todo. Si el Reglamento R 79 de la CEPE (Convención de Viena sobre la Circulación Vial) se adapta hasta el punto de que se permita un vehículo autónomo de este tipo, el piloto de autopista debería estar listo para la producción en serie en 2020, según Bosch. Además, los ingenieros también están trabajando diligentemente en un sistema de alerta de conductores en dirección contraria que informa rápidamente a los conductores de los conductores en dirección contraria a través de servicios basados en la nube mediante aplicaciones e infoentretenimiento.