Fue corto pero intenso. La prueba no estaba pensada para mí, pero pude disfrutarla durante unos días.
Este monstruo verde, la Kawasaki H2SX, es una moto rara y no hay que ponerla en todas las manos. Me habrían asustado en Golden Bikes cuando fui a recogerlo si no se me hubiera fundido el fusible «razonable» durante mucho tiempo. No, no mientras se conduce, pero tengo que admitir que pruebo casi todo.
Nuestro probador del concesionario de motos de ocasión Crestanevada, te dirá más, lo probó durante toda una semana y con su experiencia en coches deportivos, probablemente tendrá una opinión diferente a la mía. Por eso no voy a entrar en demasiados detalles técnicos.
Parece una bonita moto deportiva GT con una burbuja alta, dos bonitos asientos y maletas. Un carenado envolvente, un chasis en espaldera, sólo el logo en el frontal deja dudas, no es el símbolo habitual de la marca sino del grupo Kawasaki.
¿Por qué? Porque este motor de 4 cilindros de sólo 998 cc está equipado con un compresor especialmente desarrollado con la ayuda de otras divisiones del grupo. Kawa también trabaja en el sector de las turbinas de gas y en el aeroespacial, por ejemplo.
Al desarrollar un modelo específico para el H2, pudieron ofrecer una alta eficiencia, una huella más pequeña y un calentamiento limitado, lo que evita el uso de un refrigerador. En resumen, ahorra espacio, peso y, sobre todo, potencia.
Aquí no hay que esperar a estar en una marcha alta, el más mínimo toque de la empuñadura de la derecha hará que los ojos se te pongan vidriosos, independientemente de la marcha que lleves. No obstante, puedes utilizar los 3 modos de mapeo y no nos quejaremos si llueve. Sí, también pude montar uno bajo la lluvia y tengo que decir que al principio estaba un poco nervioso, sin saber cómo reaccionaría.
Por supuesto, la electrónica es omnipresente, las ayudas a la conducción son numerosas. En cuanto a la frenada, el ABS y el KIBS garantizan una frenada eficaz en cualquier circunstancia y, sobre todo, una respuesta diferente en función de su conducción, teniendo en cuenta el ordenador de inyección. La función KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) asegura que la respuesta de la frenada y del motor es correcta en las curvas, para que no haya sorpresas.
El KEBC te permite gestionar el freno motor según tus preferencias, el KTRC evita que la rueda trasera patine al acelerar y está disponible en 3 niveles, los mapas te permiten disfrutar de tu máquina según las condiciones meteorológicas o tu deseo.
Es hora de llevar un poco de equipo en las maletas, sólo un poco porque no son realmente prácticas, debo admitir. El salpicadero se ilumina, la gran pantalla TFT en color ofrece toda la información con algunos extras que pueden distraerle. En el lado izquierdo tiene, por ejemplo, un indicador visual de la actitud de la moto que se moverá inevitablemente al frenar o acelerar. Pero eso no es todo, pulsando el botón del panel de control de la izquierda puedes indicar en la parte superior de la pantalla la inclinación lateral de la moto con los ángulos máximos a la izquierda y a la derecha que has tomado… Sí, te veo sonreír, ¡por supuesto que intentamos hacerlo mejor cada vez que salimos!
Sobre todo porque la empuñadura de la mano derecha es tan sensible que girarla unos milímetros te empuja hacia adelante y en medio de una curva, el más mínimo bache es probable que te haga mover la mano derecha y aunque las suspensiones estén bien afinadas, es imposible evitar una sacudida.