Es un testimonio del arte de la ingeniería automovilística convertir un transatlántico de lujo como la Clase S de Mercedes-Benz en un coupé elegante, deportivo y a la vez confortable que se centra en el conductor más que en el pasajero. Con una longitud de cinco metros, el Mercedes-Benz S500 Coupé de Stuttgart ofrece todo lo que se puede representar hoy en día, desde detalles de diseño hasta una locomoción placentera. Donde no hay competencia, sólo hay un ganador. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Claro, el Grupo VW tiene su Bentley, el Grupo BMW su Rolls-Royce, pero nadie parece querer competir directamente con el coupé de lujo de Stuttgart. Los intentos de otros fabricantes premium alemanes son en vano; de momento se limitan a las berlinas. Las miradas confusas dan la razón a los demás, porque un Clase S Coupé parece tan común como que te toque la lotería. Si no fuera por la estrella, probablemente mucha gente hablaría después a sus vecinos de una criatura mítica sobre ruedas.
Ya me enamoré del primer estudio del nuevo coupé de lujo de Stuttgart. El CL nunca fue de mi agrado, demasiado tosco y en cierto modo anclado en el tiempo, como la mayoría de sus propietarios. El Clase S Concept Coupé, presentado en el IAA 2013, ya mostró el nuevo coraje salido de la forja del diseño. Un éxito inmediato en la aburrida feria de Fráncfort. Apenas un año después, parecía que sólo se habían atornillado las placas de matrícula al concept car y se había colocado en el concesionario. Por fin, un vehículo de producción que se acerca a su estudio. Sólo faltaba adaptar el morro a las normas de choque, et voilà.
El motor más pequeño, un V8 biturbo de 4,7 litros (M278) con sólo algunos añadidos acústicos, es perfecto para el caballero que puede prescindir de los ostentosos resoplidos y silbidos del motor AMG. El rico burbujeo sustenta la propulsión, no quiero volar sobre la autopista a 250 km/h a todo gas, no, quiero moverme exactamente entre dos mil y tres mil revoluciones por minuto. Puede que el Airmatic del S500 4Matic (tracción total) no escanee el suelo en busca de agujeros y los «saque con vapor», pero hace que los cuatro pasajeros se sientan cómodos por el precio de más de 160.000 euros.
De este modo, los pasajeros de la parte trasera quedan aislados del entorno y son sonorizados por el sistema Burmester, mientras que los de la parte delantera se dejan masajear y el Coupé hace el resto. Para un masaje eficaz, por cierto, usted debe pesar 100 kilogramos o más, de lo contrario el sofácomo conjunto no será completamente lleno. Llegar se convierte en un asunto menor: de todos modos, el piloto automático (oficialmente llamado Stop&Go Pilot) se encarga del molesto trabajo en los atascos y tú puedes concentrarte en cosas más agradables, como el sintonizador de TV. Pero sólo el pasajero puede disfrutar del baile visual a través de la pantalla dividida visualmente.
Lejos del molesto tráfico de paradas y arranques, el S Coupé recompensa con una velocidad sin agitación. Donde el deportivo deja rugir el motor, la zaga se aligera y los pasajeros tienen que abrirse paso en los asientos, el coupé de lujo apenas frena y mantiene el equilibrio. La carrocería flota por las curvas como llevada por arte de magia, sin que la creación de dos toneladas de diseño parezca siquiera inestable. Conducir un coche a un alto nivel sin mucho esfuerzo físico.
Se puede tardar un día en encontrar los 24 altavoces del sistema de gama alta Burmester 3D, de casi 7.500 euros. Perfectamente integrados en el diseño del interior, los paneles del sistema de sonido no saltan a la vista. Permanecen en segundo plano hasta que cambias las configuraciones de sonido. Una buena razón para desempaquetar el CD Soundcheck una vez más para experimentar cómo puede sonar una calificación máxima. Cualquier cosa por debajo de la nota máxima sería ridícula. Sólo las características, que pueden ajustarse en los modos Pure, 3DSound y 3DSourround, tientan a los finos pelos de las orejas a vibrar junto con el ritmo. Live» casi provoca una pequeña emoción, una sensación como si estuvieras sentado en primera fila y pudieras tocar al artista.
Y en algún momento, tras horas de conducción, llegas a tu destino y nadie vuelve a preguntar «¿Cuándo llegamos por fin?», sino «¿Cuándo volvemos por fin?». En términos de dinámica de conducción, las curvas se pueden negociar tan fácil y rápidamente en el SCoupé como si sólo tuvieras un coche de la mitad de tu tamaño y peso bajo el trasero. Además, el Airmatic mantiene el cuerpo siempre en posición horizontal, para que nadie se balancee de un lado a otro como en el Oktoberfest.
En realidad, para un vehículo que cuesta más de 160.000 euros, no debería haber nada de lo que quejarse. Personalmente, la posición del asiento es demasiado alta para un coupé, incluso en un ajuste bajo, pero eso pertenece a la categoría «quejarse a un alto nivel». Otro problema, que probablemente se solucionará en la próxima revisión del modelo, es el marco de plástico de aspecto barato que rodea las dos pantallas del velocímetro y de infoentretenimiento. Tesla también puede hacerlo de una pieza.