En busca del equilibrio perfecto entre herramienta para la pista y vehículo apto para el uso diario, Porsche ha puesto sobre ruedas el Cayman GT4. Razón suficiente para meter la parrilla en el maletero delantero y algunos pequeños objetos necesarios para el circuito en el maletero trasero. Y luego, al Bilster Berg para vivir al máximo el tema de la Grill and Race. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Con todo recogido, salimos por la autopista en dirección a Bad Driburg con una conducción y un consumo moderados. Allí se encuentra el Bilster Berg Drive Resort, que ofrece una pista impresionante y emocionante para el Cayman GT4 en más de un sentido.
Deshaga las maletas, caliente la barbacoa y comience una primera ronda de charlas con consejos útiles para las rutas más exigentes.
Durante el entrante, consistente en brochetas de calabacín y feta, discutimos directamente si queda algo por cambiar en la puesta a punto del Cayman GT4. ¿Deberíamos quizás ajustar el alerón al terreno o es la configuración «Normal» con el ajuste Nordschleife la que más se aproxima a esta pista?
Tras las primeras vueltas, está claro: Normal se adapta mejor al Bilster Berg que el ajuste Sport. El Nordschleife está probablemente más cerca de lo que pensamos, aunque geográficamente hay bastante pista de por medio.
Sin embargo, antes de la atracción principal, las hamburguesas se ponen en la parrilla. La fragante carne, sin embargo, no atrae a más curiosos de los que ya tiene el GT4. Me pregunto si lo que atrae a la gente es el ala poderosa o la pintura amarilla.
Las hamburguesas se cocinan a fondo en la compacta parrilla de gas, donde una loncha de Camembert se coloca suavemente sobre la carne y se desliza con un ligero chisporroteo. Las hamburguesas se sirven al estilo con lechuga, tomates frescos y el pan. Por supuesto, no puede faltar el bacon.
En buena compañía y con deliciosa comida, un breve acuerdo sobre cómo deben desarrollarse las vueltas rápidas cronometradas. Los reglajes están ajustados, el motor está caliente y los neumáticos sólo necesitan una vuelta rápida para volver a pegarse como el superglue.
Salimos del pit lane, damos una breve vuelta de calentamiento y nos dirigimos al cajón de salida. Los semáforos se ponen en rojo. Unos segundos más. Las luces se apagan. A todo gas. Ataque contrarreloj en el Bilster Berg. El motor bóxer de 3,8 litros aúlla justo detrás de las orejas: Por fin se le permite ponerse en marcha. Lleva todo el día esperando esta salida. Las marchas se ordenan rápidamente, las revoluciones son siempre las mejores por encima de 5.000 revoluciones, y entonces el GT4 esprinta hacia delante como una potente farra (toro de cría en suabo).
Ni siquiera la ratonera es un problema para él: se pega al asfalto y remonta suavemente la pendiente por la cresta ciega hasta la larga recta. En la larga curva de izquierdas, ofrece todo su potencial, porque es aquí donde el cuentakilómetros G alcanza su límite de diseño. El Cayman se desliza tan rápido como los grandes e impresiona también a los espectadores. A través de la chicane y la dura izquierda, que se estrecha cada vez más, sobre la línea de salida/meta. Una o dos vueltas rápidas más para poner el sello en el Drive Resort con el GT4 antes de volver a boxes para un debriefing.
Mientras degustamos un plátano con chocolate y almendras al horno, charlamos sobre el Cayman GT4: ¿es lo que estábamos esperando? ¿Una herramienta de pista apta para el día a día? Nos trajo hasta aquí y, con toda probabilidad, nos traerá de vuelta. Se adapta a la pista, a esta pista tan exigente y desafiante.
Sólo con el color sigue habiendo discrepancias. ¿Quizá una pintura blanca a juego con la parrilla o un azul llamativo y una parrilla nueva?