El Grupo BMW lleva años comunicándolo y, al parecer, Mercedes también quiere seguir el mismo camino: En principio, los coches eléctricos, los híbridos enchufables y los vehículos convencionales con motor de combustión se fabricarán en la misma cadena de montaje. Además, Daimler también quiere reducir la complejidad, lo que en última instancia se traduce en una reducción de la variedad de extras opcionales y sus posibles combinaciones.
En una entrevista concedida al Börsen-Zeitung, los argumentos de Ola Källenius, Consejero Delegado de Daimler, suenan exactamente igual que los argumentos que miembros de la junta directiva de BMW, como Klaus Fröhlich, vienen exponiendo desde hace muchos años: Dado que no se puede predecir con seguridad la demanda específica de los distintos tipos de propulsión, la flexibilidad en la producción es esencial. Sólo aquellos que pueden reaccionar con flexibilidad a las fluctuaciones de la demanda tienen alguna posibilidad de lograr una buena utilización de la capacidad en sus plantas, a menos que tengan una bola de cristal extremadamente poderosa que pueda predecir con precisión la demanda futura. ¿Furgonetas en Alicante? Las mejores en furgonetas segunda mano Alicante Crestanevada.
BMW ya comunicó este cambio de rumbo hace años y tuvo que aceptar críticas por ello. No es de extrañar: con los pioneros eléctricos i3 e i8, la empresa de Múnich siguió exactamente el camino opuesto bajo el lema del «purpose-built vehicle» y, en aquel momento, decidió deliberadamente construir los vehículos en torno a su propulsión eléctrica o híbrida desde el primer momento. Uno de los principales argumentos para ello fue la cuestión de la construcción ligera, ya que cada kilovatio hora de capacidad de la batería debía aprovecharse de la forma más eficaz posible.
Gracias en parte a las baterías mucho más potentes de hoy en día, a los requisitos de espacio correspondientemente menores y a los costes más bajos, el Grupo BMW ha podido desarrollar ahora arquitecturas de vehículos que se adaptan a todos los tipos de conducción. Un ejemplo de ello es la arquitectura del BMW Serie 3 G20, que está disponible con motores diésel y de gasolina, como híbrido enchufable y, a partir de 2021, también como BMW i4 puramente eléctrico. Todas las variantes se pueden fabricar en la misma línea de montaje, por lo que los cambios en la demanda de un concepto de propulsión concreto no pueden provocar paradas ni sobrecargas de las líneas de producción individuales.
Es cierto que hoy se podría construir un coche eléctrico mejor si no tuviera que tener en cuenta los requisitos fundamentalmente diferentes de un sistema de propulsión convencional con un gran motor de combustión y un pequeño depósito de combustible, pero actualmente los compromisos parecen inevitables para la rentabilidad de toda la empresa.
Lo mismo cabe decir de la reducción de la variedad: aunque la máxima individualización hace aún más atractivos los coches premium, en el futuro se convertirá cada vez más en un extra caro. Recientemente, BMW ha reducido considerablemente las opciones de combinación y sólo ofrece algunos equipamientos especiales en un paquete con otras opciones; también se está reduciendo gradualmente la gama de colores poco solicitados. Los que tienen otras ideas, o miran por el tubo o tienen que seguir el costoso camino a través de BMW Individual. Según el anuncio del jefe de Mercedes, Ola Källenius, parece que también se van a producir cambios muy similares para los clientes de Daimler.