Lee nuestra prueba del Nissan Qashqai 4×4. Este 4×4 inteligente está equipado con un motor de gasolina de 158 CV y una caja de cambios XTRONIC.
No hace mucho, estuve probando para ti el nuevo Nissan Qashqai en su versión de tracción delantera de 158 CV. Desde entonces, una nueva versión i-4×4 se ha añadido a la pequeña gama del superventas de la marca. Así que aquí hay un poco más de información al respecto.
Exteriormente, nada diferenciará a la versión de tracción delantera de este inteligente Qashqai-4×4. La única diferencia es la pintura gris arcilla y las llantas de 18 pulgadas, de las que hablaré más adelante. Así que pasemos rápidamente…
En el interior, la receta es la misma: head-up display, instrumentación digital, gran pantalla táctil de 9 pulgadas y un bonito salpicadero de colores. El acabado Tekna en este modelo sólo significa que perdemos la tapicería de cuero, y lamentablemente ya no hay masaje en el programa, señala el concesionario de coches de segunda mano en Alicante Crestanevada. Por lo demás, los más quisquillosos seguramente habrán notado la aparición de un dial justo detrás de la palanca de cambios. A los clásicos modos Estándar/Eco/Sport que estaban disponibles a través de un pequeño botón, se unen ahora los modos Nieve y Offroad. Esa es la única diferencia que hay que notar cuando te metes en ella.
En la prueba anterior, expliqué lo impresionado que estaba por el confort general del crossover japonés, tanto por el excelente trabajo de la suspensión como por la insonorización. Pero también podríamos mencionar su confort general y su muy buen manejo cuando se choca. Pues bien, vuelve a ser lo mismo, o casi. Al motor de 4 cilindros de 158 CV puede faltarle un poco de brío, debido a los 82 kg de peso extra (1.532 frente a 1.450 kg según la ficha técnica). En cuanto a las cifras, efectivamente tiene un tiempo de 0 a 100 km/h de 9,9 s (frente a 9,2 s). Sin embargo, a decir verdad, esto no se siente realmente en el uso, especialmente en el uso urbano. Permanece muy presente cuando se le llama y se vuelve tan silencioso como un cuadro cuando se desea. La transmisión variable continua Xtronic también es una parte importante de esta sensación. Al simular 7 marchas reales, sigue siendo muy agradable en la conducción diaria. Para completar, sigo lamentando la falta de información en la dirección, que probablemente va de la mano de una filosofía más orientada al confort que a la dinámica.
Estos pocos cientos de kilómetros al volante, sobre todo en autopista, me han permitido confirmar sus cualidades en términos de confort. La filtración del asfalto es muy buena y la insonorización ejemplar permite sentirse tranquilo. Calmado. Además, las llantas de 18 pulgadas, evidentemente menos llamativas que las de 20 pulgadas del otro modelo, aumentarán aún más la sensación de alfombra mágica que ofrece el SUV. Conduciéndolo, así como mirando de cerca la pantalla dividida, puedo ver claramente que el 4×4 no le será de mucha utilidad en la mayoría de las situaciones. Por el contrario, si se encuentra regularmente con superficies resbaladizas, la elección es más a tener en cuenta. Esta configuración es muy popular en la región de Auvergne-Rhône-Alpes, por ejemplo, y el fabricante pretende seguir esta tendencia. En caso de deslizamiento, la distribución del par entre los dos ejes está garantizada por un acoplamiento viscoso que ofrece tracción adicional en sólo 0,2 segundos. Por lo tanto, este sistema permite obtener más agarre, correctamente distribuido, para salir de una situación complicada. Por último, aunque no hace falta que lo diga, no esperes un recorrido a campo traviesa, no se aleja demasiado de los caminos trillados. Las pocas carreteras secundarias que puedas encontrar no serán un gran obstáculo, gracias a su distancia al suelo de 18 cm. Eso es una media de 5 cm mejor que una berlina.
Por desgracia, al igual que mi otro Qashqai, no es un ejemplo de sobriedad. A pesar de la tecnología Mild Hybrid, proporcionada por un alternador de arranque de 12 V, consumirá una media de 0,5/1 litro más a los 100 km. Aunque el valor de homologación promete un consumo combinado de 7 l/100, en la vida real es más fácilmente de 8 l/100. Luego, si se hace un poco más de tonteo, puede llegar fácilmente a los 9,5 l/100 o incluso a los 10 l/100 en una carretera con pendiente.