Los nuevos límites a las emisiones de CO2 de las flotas hacen imposible que los fabricantes de automóviles sigan como hasta ahora. Las multas con las que amenaza la UE ascienden a miles de millones y hacen inevitable una reacción ante los estrictos objetivos de emisiones de las flotas. Un impacto especialmente duro de los nuevos límites podría verse en el ejemplo de la marca deportiva AMG de Mercedes, ya que según un informe del Financial Times recogido entre otros por AutoCar, los veloces suabos se enfrentan a drásticos recortes: la casa matriz en Stuttgart podría reducir las ventas de AMG hasta en un 75% para que la empresa no tenga que pagar las horrendas multas.
Además, Mercedes también podría verse obligada a dejar de vender modelos muy motorizados sin la etiqueta AMG con vistas a las emisiones de CO2. El trasfondo de estas drásticas medidas es que Mercedes no ha sido capaz de reducir las emisiones de su flota en una medida comparable a la de BMW, por ejemplo, en los últimos años. Esto se debe también a que Mercedes vende muchos menos coches eléctricos e híbridos enchufables que la competencia de Múnich, que se ha ocupado mucho antes de una reducción efectiva de las emisiones de su flota. ¿Furgonetas en Alicante? Las mejores en furgonetas segunda mano Alicante Crestanevada.
Según AutoCar, Mercedes tiene actualmente una media de flota de 138 gramos de CO2 por kilómetro, pero según la normativa de la UE el valor debe ser de 100 gramos en 2021. En una entrevista con AutoCar, un portavoz de Mercedes intentó relativizar los recortes mencionados por el Financial Times. Sin embargo, al parecer no quiso hacer un desmentido claro y, en su lugar, hizo hincapié en la próxima hibridación de varios modelos AMG.
La próxima generación del Mercedes-AMG C 63 W 206 está especialmente en el punto de mira. Mientras que la Clase C de Affalterbach ha vivido hasta ahora principalmente del sonido y la potencia de su V8 biturbo, su sucesor será propulsado por un turbo de cuatro cilindros con asistencia eléctrica. El rival del BMW M3 pasa así de un extremo al otro y se salta el paso intermedio de un seis cilindros en línea, que el M3 seguirá utilizando, al menos en la próxima generación del G80.
Queda por ver qué impacto tendrán los objetivos de CO2 de la UE en otros fabricantes de automóviles. Es obvio que muchos fabricantes, incluidas otras marcas alemanas como Audi, BMW y Porsche, no podrán cumplir los objetivos sin grandes esfuerzos.