TRIUMPH TIGER SPORT

No estoy seguro de si se trata de la Street Twin Scrambler o de las Roadster Street y Speed, pero seguro que son las Trails. Luego están las Trails en los modelos 800 y 1200, pero ya no hay motos deportivas ni GTs. La Tiger Sport podría reclamar el título de moto deportiva GT de la marca, ya que tiene algunos de los mismos argumentos.

Desde luego, no es el único en el mercado con aspecto de trail deportivo, pero ¿funcionará una vez más el encanto británico? Intentaré darles una visión general, juzguen ustedes.

El diseño es bastante dinámico, con el carenado delantero cortado justo por encima del motor, llantas de aluminio con palos que delatan su preferencia por el asfalto, una cabeza de horquilla con una burbuja ajustable manualmente para la comodidad del piloto, así como un asiento que parece acogedor, una pequeña tapa de motor, grandes asas para el pasajero y, sobre todo, un monobrazo trasero que deja ver la hermosa llanta. El silenciador es casi discreto, pasando por debajo del lado derecho del asiento. Los guardamanos son casi invisibles pero son muy prácticos en su uso.

Sólo con describirlo así, ya se ve que no encaja en ninguna otra categoría, pero ¿toma lo mejor de sus hermanas?

El salpicadero tiene un diseño familiar de Triumph: un gran cuentarrevoluciones a la derecha y una pantalla a la izquierda que muestra toda la información necesaria, como el manómetro, la marcha, la hora, los trayectos, la velocidad, la temperatura del motor y el modo de conducción.

Simple y fácil de leer, ¿qué más se puede pedir? Nada más. Ahora que hemos sacado las presentaciones, vamos a probar la Tiger Sport para ver si es más GT, más deportiva o algo más.

En el caso del GT, se puede contar con un asiento bastante generoso, tanto para el piloto como para el pasajero. Si a esto le añades los protectores de manos y la burbuja fácilmente ajustable con una mano, te puedes ver tragando kilómetros sin ni siquiera arrancar el motor. Una pequeña nota sin embargo, no intentes ajustar la burbuja mientras conduces, puede llegar a ser bastante rock-n-roll, sí, lo hace.

Triumph ha añadido un control de crucero para acompañarte en tus viajes largos, puntualiza el concesionario de motos segunda mano Sevilla Crestanevada. Es un truco para algunos, pero créeme, puede salvarte de volver con grandes fotos, como en las zonas de construcción, por ejemplo.

Incluso la maneta de embrague debería gustarte, asistida para reducir tus esfuerzos aunque en mi opinión, al menos de momento, nada supera a la pequeña Z650 en este punto. Pero el motor permite circular sin tener que cambiar de marcha demasiado rápido, tanto en subida como en bajada.

El depósito tiene una capacidad de 20 litros, lo que debería garantizarte unas buenas etapas antes de repostar. Debería, porque todo depende de cómo utilices el motor de tres cilindros que impulsa la Tiger Sport.

En una prueba ligeramente mixta, encendimos la reserva a 214 kms pero sólo devolvimos 12 litros a 225 kms, por ejemplo, lo que sigue siendo 5,3 L/100.

Aun así, ¿cómo no disfrutar del motor de 1050cc y tres cilindros que te da 126cv a 9475rpm? ¿Cómo no sentirse obligado a jugar con los 106 Nm de par a 7000 rpm?