Porsche presenta el nuevo 911 Carrera bajo el lema «Más diversión al volante, prestaciones y eficiencia». Si no eres fan de los nuevos motores bóxer turbo, deberías comprar rápidamente un 991. A partir de diciembre, se expondrán los nuevos modelos básicos Porsche 911 Carrera y 911 Carrera S con motores bóxer de seis cilindros, incluida la (eficiente) turboalimentación. Con 3,0 litros de cilindrada y carga biturbo, los nuevos modelos rinden 370 CV en el Carrera y 420 CV en el Carrera S. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Pero no sólo los motores son nuevos, ahora los modelos Carrera pueden equiparse opcionalmente con dirección en el eje trasero (del GT3 y el 911 Turbo). Los cambios visuales del 991 al 991.2 son limitados. Los nuevos modelos se reconocen por las luces diurnas de cuatro puntos (familiares del Panamera), así como por los tiradores de las puertas sin carcasa y el nuevo portón trasero con lamas verticales. Los pilotos traseros también se han modificado sutilmente.
La potencia de ambos modelos se ha incrementado en 20 CV. El 911 Carrera tiene ahora 370 CV (con 400 centímetros cúbicos menos de cilindrada) y el 911 Carrera S 420 CV con 800 centímetros cúbicos menos de cilindrada. El Carrera S tiene más potencia porque Porsche le ha dotado de un compresor modificado, un sistema de escape diferente y un sistema de gestión del motor distinto. La velocidad máxima también se ha elevado a 7.500 rpm. En el ciclo de eficiencia (prueba NEDC), los nuevos modelos consumen un 12% menos de combustible. Con PDK, el Carrera básico tiene un consumo estándar de 7,4 l/100 km. Sin embargo, cualquier persona de pensamiento normal entiende que los motores turbo, bajo la carga típica de Porsche, requieren más combustible que sus predecesores directos en el 991.
Quienes equipen el 911 Carrera con opciones como el PDK (incluida la función de vela) y el paquete Sport Chrono podrán ser más rápidos que antes. El Carrera necesita 4,2 segundos para alcanzar los 100 km/h (antes entre 4,6 y 4,8 segundos); con las mismas opciones, el Carrera S lo hace incluso en 3,9 segundos, cuatro décimas más rápido que antes. Ahora los modelos también pueden ir más rápido: el Carrera puede rodar hasta 295 km/h, mientras que el Carrera S sólo llega al final de la línea a 308 km/h.
Del 918 Spyder procede un volante con conmutador de modos, como en las carreras. Permite pasar de Normal a Sport o Sport Plus. Para ello, la mano ya no tiene que soltar el volante. Dentro de este anillo, hay un botón Sport Response que, si se pulsa durante 20 segundos, extrae la mejor aceleración posible del motor. En otros lugares se denomina sobrealimentación.
El tren de rodaje PASM (10 mm más bajo), que adapta los amortiguadores a la situación de conducción correspondiente, es ahora de serie. Al mismo tiempo, hay neumáticos más anchos, que también llevan la etiqueta «resistencia a la rodadura reducida». En la parte trasera, las llantas crecen 0,5 a 11,5 pulgadas cada una, de modo que el Carrera S lleva ahora 305 en el eje trasero. El lanzamiento al mercado comienza el 12 de diciembre de 2015, cuando los nuevos modelos 911 estarán disponibles a los siguientes precios: