La historia del diésel cuádruple turbo de BMW en los modelos M50d está llegando a su fin. Aunque nadie quiera confirmarlo oficialmente por el momento, la producción del diésel de seis cilindros y 400 CV se interrumpirá por completo a lo largo de 2020. Tal y como están las cosas, no hay planes para un sucesor digno; en su lugar, el diésel biturbo más débil de casi 70 CV de los modelos 40d asumirá el papel de diésel superior en el futuro.
Según nuestras informaciones, la producción del diésel de seis cilindros más potente con diferencia en la fabricación de automóviles de serie llegará a su fin a partir del verano de 2020. Los BMW M550d Sedán y Touring, así como los 750d y 750Ld Sedán serán los primeros en pasar a producción, seguidos poco después por los SUV de potencia BMW X5, X6 y X7 M50d. ¿Furgonetas en Alicante? Las mejores en furgonetas segunda mano Alicante Crestanevada.
Desde su introducción en 2016, el diésel BMW Quadturbo ha sido el líder indiscutible de la gama diésel de BMW. Con 400 CV y 760 Newton metro de par, permite unas prestaciones de conducción que hace solo unos años estaban reservadas a deportivos con potentes motores de gasolina: En el entorno del BMW M550d xDrive Sedán G30, la etapa de expansión más potente del motor BMW B57 le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,4 segundos.
A pesar de sus impresionantes prestaciones, el diésel cuádruple turbo nunca ha sido especialmente fácil de beber. Aunque el consumo estándar de 6,1 a 6,3 del M550d no puede alcanzarse con el estilo de conducción de muchos clientes, la relación entre prestaciones y consumo es excelente, como es típico de los diésel. En consecuencia, los clientes europeos interesados en unas prestaciones de conducción superiores a un coste manejable se han decantado gustosamente por el modelo M50d.
El trasfondo del fin de la producción probablemente incluya no sólo unos límites de emisiones de escape cada vez más estrictos, sino también la proximidad de los límites máximos de emisiones de CO2 de las flotas en la UE, que obligarán a todos los fabricantes a hacer concesiones y compromisos a partir de 2020. Como el motor M50d sólo se ofrecía en Europa, el número de unidades también era limitado en comparación con el motor V8 de los modelos M50i ofrecidos en todo el mundo.
Queda por ver qué sacará BMW de la versión biturbo del B57 en el futuro. Esta configuración también tiene potencial para 400 CV, a más tardar si algún día se electrifica. Con un motor eléctrico que responda prácticamente sin demora como socio, la configuración de los turbocompresores de gases de escape también podría adaptarse si sigue habiendo la correspondiente demanda de los clientes de motores diésel en la liga de los 400 CV.
Si no quieres especular sobre las posibles cadenas cinemáticas del futuro, no deberías esperar mucho más: la ventana de oportunidad en la que todavía se pueden encargar los BMW M550d, 750d y las variantes M50d de los grandes modelos X se está cerrando a pasos agigantados.