¡Está hecho! Jaguar desvela varias novedades con su I-Pace: el primer vehículo eléctrico de la marca y el primer fabricante premium que se atreve con la producción en serie. ¿Hacia el futuro?
Desde que todos los fabricantes hablan de «Tesla Killers», aún no hemos visto nada más allá de las gruesas alfombras de los salones. Pero Jaguar es el primero en entrar en el mercado con su I-Pace. Combina las dos grandes tendencias del momento: SUV y eléctrico.
Se anunció por primera vez en un concepto presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2016 (lee aquí nuestra reseña). En su momento, prometía 400 CV y 700 Nm, así como una autonomía de 500 km. El diseño era robusto, deportivo e incluso recordaba al ya desaparecido CX-75.
¿Y el modelo de producción? En primer lugar, estéticamente estamos muy cerca del modelo de producción, y eso es bueno. La silueta sigue siendo compacta, con un capó delantero muy corto e inclinado y unos voladizos muy limitados. La principal diferencia está en el perfil, con una tercera ventanilla lateral en la puerta trasera. Los tiradores de las puertas siguen siendo totalmente retráctiles en los paneles de las puertas como el Velar… o el Tesla. Por lo demás, es casi un calco, pero es cierto que el equipo de Ian Callum ya tenía en mente la industrialización cuando diseñó el coche.
La plataforma es nueva y permite un centro de gravedad más bajo al colocar las baterías de iones de litio de 90 kWh en el suelo. Los componentes de la suspensión se comparten en gran medida con el F-Pace. El I-Pace mide 4,68 metros de largo con una distancia entre ejes muy cómoda de 2,99 metros. El maletero trasero es lo suficientemente grande para familias: ¡656 litros! Bajo el capó delantero hay un segundo maletero de 37 litros.
El motor también está a la altura: los dos motores eléctricos desarrollan 400 CV y el par motor es de 696 Nm. Esto es lo que se necesita para propulsar dinámicamente los 2.200 kg de este hermoso bebé a pesar del uso intensivo de aluminio. No es un milagro, las baterías son pesadas. Ah, el I-Pace tiene tracción a las 4 ruedas, por supuesto. La autonomía anunciada es de 480 km, ciclo WLTP, más realista que el clásico NEDC. La recarga tarda 10 horas con un terminal de 7 kW y, en un terminal poco habitual de 100 kW, la batería se recargará al 80% en 45 minutos.
El salpicadero es bastante sencillo. Es cierto que está compuesto casi en su totalidad por pantallas, pero este tipo de disposición se ha convertido en la norma en el segmento premium. La consola central tiene una bonita curva en forma de herradura que alberga un bolsillo. Es bonito, está bien hecho y es suficientemente distintivo del segmento premium tradicional. Por supuesto, el I-Pace también cuenta con toda la gama de ayudas a la conducción ya tradicionales y, al igual que un Tesla, puede recibir actualizaciones de software a distancia. El asistente virtual Amazon Alexa estará a bordo para ayudarte a través de tu smartphone.
Lo mejor para el final: de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, pero el límite de velocidad es de 200 km/h (o de 80 km/h en España en carreteras secundarias). Y el precio: desde 78.380 euros sin incluir el bono verde, es decir, unos 10.000 euros menos que su único competidor por el momento, el Tesla Model X, mucho más voluminoso y pesado. De hecho, Jaguar no teme enfrentarse a él en una carrera de 0 a 100 km/h, en la que, por supuesto, gana el Jaguar. Pero la competencia está llegando muy, muy rápido: Mercedes EQ, Audi Q8 E-Tron, por ejemplo, llegarán pronto.
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