Novedad de 2017, la Honda X-ADV tenía que ser probada en nuestra web y aunque nos ha llegado tarde, compartimos con vosotros nuestra opinión sobre esta moto… err, no, scooter… err, bueno, no sé muy bien, ¡esta X-ADV entonces!
¿Por qué tantas dudas? Sencillamente porque esta X-ADV es una mezcla de géneros: un aspecto de scooter pero de tipo trail que es bastante raro, un motor de moto y parte ciclo y una caja de cambios DCT. Es cierto que pocos habrían apostado por que Honda lo produjera realmente en serie, pero aquí está, frente a nosotros.
En efecto, la carrocería recuerda más a la de un gran scooter, con un doble faro de LED en la parte delantera, una burbuja regulable (13 cm de altura e incluso el ángulo varía en función de la posición), un amplio asiento al igual que la parte trasera del X-ADV, pero debajo de él, hay un maletero de 21 litros. Los aficionados a los scooters pueden encontrarlo un poco pequeño, pero un motorista apreciará el espacio de almacenamiento. Sin embargo, es una pena que no haya espacio de almacenamiento en la parte delantera. La manija que se ve a la derecha es en realidad el freno de estacionamiento, que es muy útil con el DCT cuando se estaciona en cualquier lugar que no sea en terreno plano.
Honda X-ADV se encuentra con otro tipoHonda X-ADV se encuentra con otro tipoEl salpicadero es bastante original, una gran pantalla LCD casi suspendida en la parte superior de la cabeza de la horquilla, tan grande que no es necesario un botón para mostrar una u otra función en lugar de otra, ¡todo está ahí! La hora, la fecha, el consumo, el indicador, la velocidad, el régimen del motor, la marcha engranada… en fin, es completo, es legible y cambia. Nos gusta aunque el gran cable de la parte trasera podría haber estado mejor integrado.
Para distinguirlo de un scooter tradicional, Honda le ha dado el aspecto de un pequeño aventurero con una distancia al suelo de 162 mm, protectores de manos y, sobre todo, ruedas de radios aunque sólo sean de 17 pulgadas delante y 15 detrás. Por cierto, estas dimensiones parecen insignificantes, pero nos han dicho más de una vez que nuestra moto tiene ruedas pequeñas.
El X-ADV arranca discretamente con un sistema sin llave y un gran mando y dos botones en el centro para desbloquear la dirección, abrir el asiento o la puerta del combustible. El bicilíndrico de 745cc es bastante discreto, pero veremos cómo va en marcha. Todavía tengo que elegir el modo DCT: automático D o S o manual usando las paletas del lado izquierdo.
En cuanto a las otras motos probadas con este doble embrague, creo que una vez que has probado el automático, rara vez vuelves atrás. ¡Así que vamos a por el modo D para empezar nuestra prueba!
El cambio de marchas sigue siendo suave y no demasiado frecuente para ser fácilmente utilizable en la ciudad, detalla el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada. Incluso una vez que se sale de la ciudad, no es necesario cambiar al modo S, siempre que no se tenga ganas de ser un poco deportivo.
La protección es bastante eficaz, tanto de la burbuja como de los guardamanos, y el carenado delantero también te da refugio en caso de mal tiempo.
Yo no prescindiría del modo S, que da al X-ADV un poco más de fuerza. Bueno, más ánimo, no olvides que el bicilíndrico sólo ofrece 54 CV a 6.250 rpm y para los 238 kg de la máquina, no será el arma definitiva para el arsouille o para soltar todo lo que ruede en el semáforo en rojo.
Y al final, ¿debería quejarme de este poder? La verdad es que no. Es cierto que me hubiera gustado tener más vatios, la parte ciclo parece que puede controlar mucho más pero en el día a día, la Honda cumple su función, en solitario o a dúo, se puede rodar sin preocupaciones, con la aceleración justa para adelantar y salir del tráfico. Por otro lado, también resulta ser bastante económico incluso cuando se le aprieta un poco y afortunadamente no consume mucho porque con sólo 13,1 litros de combustible, la autonomía sería realmente limitada si necesitara 6 litros por ciento.
Vuelvo al chasis y aquí podemos ver que Honda también domina la técnica motera ya que la X-ADV opta por una horquilla invertida de 41 mm, regulable en precarga y rebote y un monoamortiguador Pro-Link para el trasero, regulable en precarga. Con 150 mm de recorrido, la X-ADV se permite incluso salir del asfalto. Ahora, ¡seamos claros! No es una moto trail como una Africa Twin y mucho menos una moto de enduro, pero al igual que algunas scramblers, un pequeño sendero no la asustará y al contrario, podrás disfrutarla de verdad. ¡La libertad es nuestra! Puede que hayas notado en las fotos un tercer par de pies. Además del suelo tradicional del scooter (que por cierto no es muy ancho), hay reposapiés retráctiles para el pasajero (elegantes y prácticos) pero también, como opción, estos reposapiés cruzados que te permitirán ponerte de pie y te ofrecerán más agarre que el suelo bastante resbaladizo. Si quieres ir fuera de la carretera, ¡piensa en ello a la hora de comprar!