A pesar de la avalancha de todoterrenos urbanos que llegan de todo el mundo, los coches urbanos siguen siendo populares en el viejo continente, que pronto dará la bienvenida a dos nuevos modelos de la categoría, el Clio y el 208, que pondrán freno al nuevo Volkswagen Polo. Y qué decir de los japoneses? 2017 fue el año de la renovación de la cuarta generación del pequeño coche urbano de Mazda, con una pequeña actualización estilística, pero verdaderos cambios en profundidad. Llamado simplemente «2» en Europa, adopta el encantador nombre de «Demio» en Asia. Durante una semana, hemos probado la versión «Exclusive Edition», que es actualmente el tope de gama de los acabados disponibles en el catálogo. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
El Mazda 2 no estaba en mi lista de pruebas previstas para este año, en mi mente había muchas otras novedades que merecían dedicarles tiempo. Pero no hizo falta mucho para hacerme cambiar de opinión: un color. En el tiempo que tardé en devolver el CX-5 que había probado antes y en volver a montarme en mi propia moto, vi al fondo del aparcamiento este pequeño Mazda 2. Enseguida me gustó su color, tanto que nada más llegar a casa me paré delante de él y pregunté por esta famosa versión llamada «Exclusive Edition». Deep Crimson Mica, ese es el encantador nombre del color que me llamó la atención. Así que descubrí en mi ordenador las características de esta edición especial que encabeza la gama y que me tentaba cada vez más. 3-4 correos electrónicos después, aquí estoy para una semana de uso «diario» al volante de este chispeante coche urbano por la región parisina. Tengo el motor atmosférico de gasolina de 1,5 L de la casa con 90 CV asociado a una caja de cambios automática, que, sorpresa, ya se probó en una configuración motor/caja de cambios en estas páginas hace unos años (artículo que hay que releer aquí), una combinación que tiene mucho que seducir pero que promete, dado el dúo atmo-boitoto, un consumo de combustible dispuesto a dispararse en vías urbanas.
No hay grandes cambios exteriores desde nuestra prueba de conducción el 29 de abril de 2015, excepto por supuesto el color (¡me encanta este!) que tiene el mérito de superar en todos los sentidos al que habíamos disfrutado anteriormente, lo siento pero el rosa pálido lavado no es realmente lo mío… Mientras que un bonito rojo cereza burdeos ya me parece mejor. Parece elegante, precioso, refinado, en definitiva el Mazda 2 gana en personalidad y sobre todo en seriedad en la circulación. ¡Y poner un poco de color en tu coche te cambia la vida! Te lo dice alguien que ha estado en dos coches amarillos y ahora ha cambiado a uno azul brillante. Las modificaciones cosméticas son totalmente impecables. Las llantas son idénticas a las disponibles en el acabado Selection y el lavado de cara de 2017 se reduce a la incorporación de una gama LED de firma común para las luces delanteras y unos faros antiniebla ligeramente rediseñados con un aspecto más afilado.
A pesar de sus pocos años de carrera, el Mazda 2 no es en absoluto un pálido reflejo de la competencia en términos de estilo. La línea de perfil es esbelta, con un nervio lateral muy pronunciado y una luneta trasera más inclinada que la media, todo ello reforzado por los pilotos traseros colocados muy altos y musculosos sobre las caderas de nuestro pequeño coche.
Pero es sobre todo en el interior y en el tren de rodaje donde se han introducido cambios importantes. El volante tiene un aro ligeramente más delgado, un buje más fino y adiós a las placas de plástico real y carbono falso. El conjunto está mejor acabado y la calidad percibida salta un peldaño con este elemento. ¡El salpicadero adopta un contador central (todavía con aguja) más en el aire del tiempo y está asistido por el head-up display, muy agradable en el día a día y todavía demasiado raro en este segmento! Sin cambios en la parte multimedia, por aquí poco CarPlay, poco poco… ¡Los esperamos impacientes! Ya más en serio, lo único que se echa en falta es el sistema GPS/multimedia que no tiene nada que envidiar a la competencia, se apropia de los mandos y características del de BMW (¿o sería al revés?) lo cual es bastante halagüeño en cuanto a ergonomía. La Edición Exclusiva se distingue por un acabado muy chic que combina cuero marrón en los paneles de las puertas, los refuerzos exteriores de los asientos y la consola central con ante en los asientos y respaldos. El acabado está muy bien hecho y el resultado es muy convincente, ¡realmente es un coche sin fallos para Mazda por este lado!
En el coche Simone (si alguien conoce el origen de esta expresión…). Al arrancar, el 1.5L resopla y ronronea de forma natural durante unos buenos veinte segundos, proporcionándome un sonido ronco muy agradable para empezar el día con una sonrisa antes de emprender el trayecto diario al trabajo a las 6 de la mañana en punto. La cilindrada se ha vuelto casi inusual en este segmento, ya que la competencia ofrece motores más razonables de 1,2 L, 1,0 L o ¡incluso 0,9 L! Con un turbo, por supuesto. Mis cansados ojos se posan inmediatamente en el pequeño pomo que indica «sport» delante de la palanca de cambios. ¿Un modo «sport» para un Mazda 2? Después de todo, por qué no… Diríjase a la A86 y sus temidos atascos por toda España. La jornada comienza incluso a estas horas con una pequeña sesión de atascos, que me permiten notar la suavidad de la caja de cambios al ralentí, haciendo malabarismos entre 1ª y 2ª marcha. Además, pocas veces me he encontrado con un sistema «start&stop» tan bien calibrado como éste, su discreción no tiene parangón. Ni una sacudida, ni un temblor, todavía puedo echarme unas risas mientras pienso en mi dulce sueño de anoche, angelito que se ha ido demasiado pronto (los fans de Greg se habrán dado cuenta de la pequeña referencia). Después de Rungis y sus innumerables camiones, la mayoría de los cuales no están más despiertos que yo, el tráfico es favorable para circular a velocidades legales. La caja de cambios es un poco reacia a reducir, lo que significa que en el tráfico parisino, donde cada segundo es precioso para conseguir EL mejor lugar en la cola, me encuentro rápidamente perdiendo. La única solución es pisar a fondo el pedal derecho y bajar varias marchas a la vez, lo que me proporciona toda la potencia de mis 90 CV al instante, pero que despierta con un ruido furioso y poco favorecedor. Parece que se despertaron tan repentinamente como yo y mis 19 timbres de alarma diferentes esta mañana…
Es la autopista. Apago la radio y sus programas matinales diarios intercalados con demasiados anuncios en favor de mi lista de reproducción del momento, que reproducen honorablemente los 6 altavoces del coche. Fue cuando llevé a una pasajera conmigo cuando me di cuenta de que una de las principales ventajas de este Mazda 2 era que su primera reacción fue «¡es tan silencioso! De hecho, salvo en las raras ocasiones en las que hay que apoyar el pie derecho en el suelo, la insonorización vuelve a ser simplemente perfecta para un coche de este segmento. No hay absolutamente ningún ruido de la carretera, sólo las perturbaciones aerodinámicas que no son muy fuertes a 130 km/h. Ni una señal de vida del 1,5 L que circula tranquilamente en 6ª a 2900 rpm mientras traga 7,6 L de SP95 cada 100 kms. Frugal, ¿no?
10 minutos antes de llegar al lugar donde pasaré el resto de este apasionante día (basta de suspense, es sólo mi lugar de trabajo…), decido por fin activar el modo deportivo y descubro con alegría que el Mazda 2 está equipado con levas en el volante. Otro punto a favor del segmento. Van a resultar casi inservibles, no tanto por el interés de cambiar de marcha o no, sino más bien porque tengo que buscarlas muy por detrás del volante y cerca del buje con las yemas de los dedos, y hace poco me dijeron que tengo manos de pianista… Para ponerlo más los pies en la tierra: incluso con mis dedos gordos tengo problemas para buscar las levas sin cambiar la posición de las manos en el volante. Y aunque todavía estoy intentando averiguar los efectos de la leva «Sport» una vez activada, el Mazda 2 traza las últimas curvas de mi trayecto diario de forma natural y con una facilidad bastante desconcertante. La tasa de balanceo se mantiene razonablemente baja y el tren delantero, ayudado por el G-Vectoring Control de serie (otra gran característica para este segmento…), incluso me hace ganar mi primera sonrisa matutina cuando veo un Clio 2 RS1 en mi retrovisor quedándose colgado a la entrada de una curva. Digamos que él también estaba disfrutando de su maravillosa noche de fiesta demasiado pronto…
Claramente estoy luchando para terminar en este caso, ya que he buscado y encontrado ningún fallo real con este Mazda 2. Con casi 500 km de conducción en la región de París, mi consumo medio de combustible fue de 6,4 L / 100 km según lo indicado por el ODB (6,38 según mi bombeo), admirable para el famoso dúo atmo-boitoto mencionado. Este Mazda 2 ofrece su propia visión de la vida en la ciudad y me sedujo gracias a su estuche tan particular. La versatilidad del coche y su tranquilidad diaria sólo se veían igualadas por mi entusiasmo al volante. Y eso no es poco, dada mi impulsividad habitual en las carreteras parisinas. Sé que no es bueno, especialmente para alguien que regularmente te da sus impresiones al volante. Te prometo que haré terapia Jinba Itai. No lo olvides cuando firmes un cheque de casi 20.000 euros para un Polo en lugar de para ella… Sobre todo porque los descuentos son actualmente muy buenos con el competidor japonés, no te lo había dicho.